今年，各地车市普遍不景气，厂家与商家急得团团转。为了激活车市，他们几乎用遍各种办法，车市终于出现解冻的迹象。不过，专家却指出，当前车市存在四大误区，很可能成为未来车市再度低迷的祸根。
据不完全统计，中国当前货运车辆的消费总量为455万辆。其中，162万辆为汽车，主要集中在城市，293万辆为农用车，主要集中在农村。农用车因其技术含量低、吨位小、售价便宜，难受汽车制造商与销售商的青睐。其实，农用车市场潜力很大，有关资料显示，1981年城乡之间货物运输每年70亿吨，此后以每年5－10％的速度递增，由于运输跟不上，每年都有5－10％的水果、水产品腐烂掉。目前，农用车的生产，仍应以农民购买力低、乡村路面质量低等特点为导向，可以说，今后谁抓住了农用车市场，谁就能立于不败之地，因为市场需求，才是检验产品的最终标准。
在我国，汽车工业走规模经济之路，已不是什么新鲜事。但是，到目前为止，我国汽车工业企业受计划经济时代的影响，仍未消除，企业战略管理意识和能力仍然相当有限。汽车工业企业形成规模经济后，始终没能解决企业大而全、小而全的老问题。企业在生产经营中，过分强调集团内部配套，将内部利益简单化，重规模轻组合，重市场占有率轻生产要素合理配置，以及资产转移流失现象等问题十分严重。这是企业改革必须慎重对待又急需解决的难题。
车市低迷，导致车价下降，车价下降，要求厂家改进生产技术降低成本，才能赚钱。但是，在我国，国产经济型车却是以牺牲质量为代价节省制造成本的，这完全是一种短期行为，反映了一些厂家的短视。纵观国外市场，几乎每款新车都能用上新技术。在性能质量方面，欧宝采用“自动跳档”技术，大众路波和欧宝可赛采用“低耗油”技术，都可圈可点；而雷诺风景采用空间设计和双天窗，三菱格兰特方向盘采用音响按钮，更体现了他们在外观设计与车内装饰上的高水准。我们的厂家不妨向人家学习，注重新技术的开发与利用，以此来增加产品的市场卖点，不要动不动就降低车辆质量，否则将带来新一轮车市低迷。
汽车工业发展到现在，家庭轿车已成为各国轿车国市场的主流，中国也不例外。不过，我国在发展过程中，要认清和处理好两个关系：一是家庭和个人出行需求与家庭轿车市场之间的关系；二是居民可支配收入的提高与家庭轿车市场的关系。在我国，目前以个人或家庭为目的的出行多为家庭收入相对较高的阶层，出行所选择的交通工具主要是火车、飞机和公汽，家庭汽车占有量实在太小。这一方面反映家庭轿车不普及的现状，要求厂家量力生产，另一方面又昭示我国家庭轿车市场潜力巨大。厂家可有较大的作为，关键在厂商对市场的把握度。
